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根據此前國家標準化管理委員會批準的《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統的性能要求和試驗方法》相關規(guī)定，自2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監(jiān)測系統）的要求。這也意味著，從2020年開始如果沒有這項配置，將禁止上市銷售。

眾所周知，輪胎是車輛唯一觸地部件，胎壓異常關系到駕乘的安全。這也是近年來，汽車胎壓監(jiān)測系統火爆的原因。

據了解，TPMS與安全氣囊、ABS系統構成汽車三大安全系統，可有效預防交通事故的發(fā)生。由于汽車輪胎處于脹大或缺氣狀態(tài)都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區(qū)都已經立法強制實施TPMS。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，未來將有越來越多的安全配置將成為汽車的標配，像車身穩(wěn)定控制系統、側氣簾、膝部氣囊等等都將有望成為標配，不過在此之前，如果現階段車上沒有胎壓監(jiān)測裝置，也可選擇后期加裝，能夠提升行車安全性。

目前，TPMS主要分為三大類：

1、是直接式TPMS。直接式TPMS選用固定在每個車輪中的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行監(jiān)測。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警，并讓駕駛員通過每一個輪胎的胎壓數字了解車輪是否發(fā)生異常。

2、間接式TPMS。間接式TPMS是與車輛的ABS一同運用的，它的工作原理是當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉速差，達到監(jiān)視胎壓的目的。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個輪胎處于高低壓狀態(tài)，因此具有一定的局限性。

3、復合式TPMS。兼有上述兩個系統的優(yōu)點，在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。不過，復合式TPMS在系統可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合后裝市場。